ZX Rallye Raid Evo 5 (1996)

La dernière évolution de la ZX Rallye Raid, l’Evo 5, apparaît pour la première fois en course au Granada -Dakar 1996.

Citroën Sport a travaillé sur la structure et la carrosserie de la voiture afin de réduire le poids de l’ensemble et permettre un recentrage des masses. La structure est maintenant tubulaire, pratiquement à 100% et certains éléments auparavant en tôle sont en matériau composite (gain de poids : 36 kg).

Pour améliorer la répartition des masses, les deux roues de secours d’un poids de 34 kg chacune sont déplacées et positionnées de chaque côté de la voiture derrières les portes.

Il y a donc la possibilité pour les ZX Rallye Raid d’emporter 4 roues de secours (les deux autres étant dans le compartiment avant et à l’arrière derrière le moteur). Cette modification a entraîné un restylage complet de la carrosserie.

Les porte-à-faux avant et arrière sont raccourcis pour un meilleur franchissement. Le nombre de réservoirs d’essence est passé de 4 à 2 (capacité totale : 450 litres).

Un nouveau règlement de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) impose une bride de 34 mm à l’entrée du turbo en remplacement de la bride de 45 mm pour limiter la puissance des moteurs.

La puissance du moteur XU 15 est alors d’environ 300 chevaux à 4500tr/mn.   

Malgré la perte de puissance moteur et grâce au gain de poids sur l’ensemble de la voiture (environ 100 kg) et l’amélioration du coefficient aérodynamique, la ZX Evo 5 (la plus évoluée des ZX Rallye Raid) attient la vitesse maximale de 200 km/h.